同济大学技术团队助力成乐高速下穿成昆铁路桥路段交通安全水平提升

——交通事故起数下降约90%，群众出行安全得到切实保障

成乐高速公路于1999年建成通车，途经成都、眉山、乐山三市，全长约136公里，是南向出川的主要交通要道。随着经济社会快速发展，车流量急剧增加，成乐高速启动了“四改八”扩容改造，2021年12月眉山至乐山段开通运行。然而，开通运行以来，成乐高速下穿成昆铁路桥路段（乐山往成都方向K80-K82）事故频发，交通安全形势严峻。

一、复合风险叠加，路段安全隐患突出

经团队现场勘查与系统分析，该路段的安全隐患源于多重因素叠加：

一是该路段正好位于广洪高速转成乐高速前往眉山、成都的合流区，短时间内局部路段车流量激增；二是乐山往成都方向设计为单向四车道，分左右两幅下穿成昆铁路框架桥，容易给过往驾驶人员造成误解；三是成昆铁路框架桥为路段最低点，存在770米的下坡路段。车流量大、路况复杂加之长下坡，导致该路段常年交通事故多发。

图1下穿铁路桥段无人机现场航拍图

二、受委托承担技术支持，科学制定改善方案

为彻底扭转该路段交通安全被动局面，经成乐高速“一路三方”（高速交警、交通执法、营运公司）商议，委托同济大学团队开展成乐高速下穿成昆铁路桥路段改善治理技术支持工作。

图2同济大学在高速交警大队座谈调研与现场踏勘

2025年3月11日，成乐高速“一路三方”联合同济大学召开成昆铁路下穿提升改造研讨会。高速公安四分局交管大队大队长田阳，交通执法四支队副支队长余永超，成乐公司党委副书记、总经理赵平参加会议。会上，团队工程师张欢全面深入地解读了同济大学编制的《四川省成乐高速事故多发路段（成乐高速下穿成昆铁路桥段）改善方案报告》，详细阐述了项目背景、事故特征分析及交通安全通行能力提升方案建议等多个方面，为与会人员提供了数据支持和理论依据。

图3成乐高速成昆铁路下穿提升改造研讨会

参会各方就方案内容发表了各自的看法和建议，结合专业背景和工作经验，对方案的可行性、经济性以及实施效果等方面进行了深入讨论和评估，并达成一致意见。

同济团队通过现场勘查、意见征求，会同交通设计院确定了改善提升方案，包括优化分车道限行限速标志与分车道方向信息指引标志、优化警告标志设置、优化铁路桥上下游地点距离标志、增设纵向减速标线等。“一路三方”多次召开座谈会会商方案细节，确保方案的科学性和可行性。

图4改善治理后现场图

三、改造效果显著，事故率大幅下降

改善提升工作于2025年4月30日完成，至今已稳定运行一年有余。据高速公路运营公司统计数据，改造后该路段道路交通事故起数同比下降约90%，交通安全水平得到极大提升。

节假日数据尤为直观。2024年“五一”期间该路段发生交通事故12起，2025年同期降至2起；2024年端午节期间发生2起，2025年同期降至1起。事故率的大幅下降，直接带来了通行效率的提升。改造后，该路段节假日期间通行能力明显增强，车辆运行顺畅有序，以往车多缓行的状况得到显著改善，群众出行体验切实提升。

四、专业服务社会，守护出行安全

此次成乐高速下穿成昆铁路桥路段安全隐患治理的成功实践，充分体现了高校科研团队在交通安全治理中的专业支撑作用。同济大学交通安全研究团队长期致力于道路交通事故多发路段判别与改善技术研究，将专业理论与工程实践紧密结合，为道路交通安全治理提供科学依据和技术方案。

未来，我团队将继续深化道路交通安全领域的科学研究与技术应用，持续为提升道路安全通行能力贡献同济智慧，切实保障人民群众安全、便捷出行。